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据Automotive News报道，如果戴姆勒即将赴任的首席执行官康林松（Ola Källenius）允许戴姆勒与雷诺-日产的合作项目终止，这意味着双方近10年在乘用车、小货车、皮卡和发动机领域的研发与工业合作关系将走向终结。

随着卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）在雷诺-日产的倒台，以及蔡澈（Dieter Zetsche）博士辞去梅塞德斯-奔驰汽车集团全球总裁一职，这一切看起来可能会结束这场后来被称为“卡洛斯-迪特尔路演”的关系。

据德国《经理人》杂志报道，康林松将于2019年5月22日接替蔡澈，届时他将不会与雷诺-日产联盟续签合作项目。该杂志称，康林松希望专注于戴姆勒与昔日劲敌宝马汽车日益增长的合作关系。

戴姆勒与雷诺-日产的合作始于2010年4月。当时的合作形式是，戴姆勒同时持有日产汽车和雷诺汽车各3.1%的股份，而雷诺汽车和日产汽车各自持有戴姆勒1.55%的股份。

2010年初始的合作范围仅限于3个主要欧洲项目，而后发展到12个合作项目，包括在墨西哥成立一个联合工厂。日产汽车为奔驰提供X级皮卡。

然而，接下来好几年，双方都没有再宣布任何新的合作项目。如今看来，蔡澈的退休以及戈恩的缺席使得双方合作关系缺少强有力的支撑。

就在上个月，戴姆勒宣布将与浙江吉利控股集团成立一家合资企业，为全球市场生产Smart汽车。此举被认为标志着，之前在雷诺Twingo平台上生产Smart For Two和Smart For Four汽车的合作终结。